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如此，交通運輸使用的輪胎_會主動“送翻”并積_“用翻”，那么，我國輪胎翻新率也_可以大大提高了。這次考察，使兩位領導耳目一新，尤其增強了使用和推廣翻新輪胎的信心和決心。

近年來，我國輪胎翻新模具行業發展的重點已經由過去的“規模、數量、速度”轉移到以“結構、質量、品牌、效益”為特點的理性發展軌道上來。順利實現產業的轉方式、調結構，_把節能減排、提高能源使用效率放在行業發展的重要位置上。

硫化罐

輪胎翻新仔細檢查輪胎內外以決定該輪胎是否可修。當發現該輪胎曾在無充氣情況下運行，有層間分離或破損大于可被修限度則應廢棄之。檢查區應有良好的照明，以便能察看清楚輪胎。

到目前為止，亞太地區的_的輪胎模具市場，2010年占_輪胎需求的一半以上，這在很大程度上得益于自行車胎和摩托車胎的巨大需求。到2015年該地區在輪胎需求方面將獲得_的利潤。

未來我國輪胎翻新模具行業的發展趨勢將為子午線輪胎占主導地位，斜交輪胎逐步被替代，且將無內胎化、扁平化、高性能化作為子午化基礎上的改進方向。目前我國子午線輪胎仍處于投資增長期，不論是內資還是外資企業都看好這個市場，不斷增資擴土上項目，這個過程還將持續二三年。

輪胎翻修是輪胎資源循環利用的_。欲推進輪胎循環利用，_要著重提高翻胎質量和翻新次數。這_要求要研發和掌控好輪胎翻新的關鍵技術：怎樣提高新舊膠的粘接強度和胎面膠的耐磨性

全自動輪胎打磨機是輪胎翻新生產過程中的關鍵設備，該設備無論在機械設計方面，還是在電氣自動化控制方面，都達到了國內_水平。

胎面花紋選擇的正確與否在輪胎翻新的質量中占有重要地位，對翻新輪胎在行駛中的安全性、平穩性、節油、降噪聲、排種面積水等都產生影響。

我們應借鑒國外_經驗，提倡新胎生產企業投資翻胎業，或自己辦翻胎廠，或與現有翻胎廠合作，或與投資商、舊輪胎定點回收企業、輪胎經銷商等合作建立翻胎廠，改變目前我國輪胎翻新利用落后的局面，達到舊輪胎_有效的利用和橡膠資源的_化節約。

輪胎模具硫化存放的準備硫化的胎體應該防止未硫化材料的變形并保持_。準備硫化輪胎使用的進口包封套、內胎、密封鋼圈應無泄漏和缺陷。硫化程序_包括規定的硫化時間、溫度和壓力。

模硫化翻新輪胎要使用整圓硫化機或活絡模硫化機，后者尤其適用子午線縱向花紋的輪胎翻新。輪胎修補有的使用局部硫化機，近年來多數輪胎翻修廠家改用無花紋光板內模的整圓硫化機來硫化修補胎，以提高生產效率和提高內壓_修補質量。

膠漿攪拌機以橡膠為主體材料，配以硫化劑、促進劑、補強劑、防老劑、增黏劑等化工原料，把經過混煉后制得的膠漿膠片剪切成片塊狀與120號溶劑汽油按各自比例配合溶制而成的膠漿涂刷在銼磨面上，干燥后具有良好黏性

輪胎硫化罐溫度分布的不均勻性對輪胎硫化質量有_影響。在生產條件下，通過對幾個廠家生產的硫化罐進行輪胎粘合膠層的實測，溫度相差10度左右。這也許是被設備生產廠家忽略了。他們不大可能在設備出廠時裝上輪胎進行實測，也沒有精力來翻胎廠進行測量和研究。

我國企業生產技術問題除具有特殊性外，在國內中小輪胎翻新企業工藝也有_的普遍性。比如選胎胎體檢查及_標準和執行、生產工藝的要求、整體生產工藝技術的管理等都_薄弱或根本不做控制，而是處于一種盲目性生產，質量意識薄弱。

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